驅動(dòng)電機系統主要由電動(dòng)汽車(chē)上的車(chē)載電源為其供電的，電動(dòng)汽車(chē)效率測試是驅動(dòng)電機型式測試中重要部分，驅動(dòng)電機系統效率測量包括驅動(dòng)控制器效率測量、驅動(dòng)電機效率測量以及驅動(dòng)電機整體系統效率測量。涉及到的一些參數包括：驅動(dòng)電機控制器直流母線(xiàn)電壓和電流；驅動(dòng)電機的電壓、電流及電功率；驅動(dòng)電機的轉矩、轉速及機械功率；驅動(dòng)電機、驅動(dòng)電機控制或驅動(dòng)電機系統的效率。

　　電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)電機系統測試平臺主要有電力測功機測試平臺和對拖測試平臺。

一電力測功機測試平臺

　　電力測功機分直流電力測功機和交流電力測功機。直流電力測功機實(shí)際上是一臺定子可以在支架上轉動(dòng)的直流電機，并附加一些測量轉矩/轉速的測量元件。具有操作方便，可以實(shí)現平穩調速，經(jīng)濟性顯著(zhù)等特點(diǎn)，適用于對低轉速、小功率的動(dòng)力系統進(jìn)行測試。交流電力測功機用于對高轉速、大功率的動(dòng)力系統進(jìn)行測試，目前用得較為廣泛。交流電力測功機系統主要由交流電力測功機和控制器組成。交流電力測功機系統具有精準快速的動(dòng)態(tài)響應、高速低慣量、變頻器可四象限（電動(dòng)與發(fā)電自由轉換）以及系統可靠性高、維護性好等特點(diǎn)，應用于各類(lèi)電機的性能測試。

　　電力測功機測試平臺一般由測功機系統（模擬負載）、被測試驅動(dòng)電機系統、轉矩/轉速傳感器、機械功率測量及電功率測量系統等部分組成，如圖1所示。用轉矩/轉速傳感器測量被試電機的輸出轉矩和轉速，測量系統可以由功率分析儀、電流傳感器和電壓傳感器組成，也可以是一臺一體化綜合測試儀。測功機控制器是雙向可逆的，可以將電機再經(jīng)過(guò)逆變器反饋回給電網(wǎng)通被測電機使用。這樣，在整個(gè)試驗過(guò)程中電能處于一個(gè)良性循環(huán)，電網(wǎng)只需提供比較小的能量補償對拖系統的能量損耗，維持能量平衡。對于大功率、需長(cháng)時(shí)間按運行試驗的電機測試，對拖法經(jīng)濟、節能。發(fā)的電回饋至電網(wǎng)，并產(chǎn)生一個(gè)阻力矩與被試電機發(fā)出的電磁轉矩相平衡，實(shí)現電機轉速的一個(gè)穩態(tài)。電力測功機試驗臺的工作原理是電力測功機通過(guò)與被試電機對拖的行駛，來(lái)模擬驅動(dòng)電機在車(chē)輛行駛過(guò)程克服阻力前進(jìn)的過(guò)程。當被試電機拖動(dòng)電力測功機運行時(shí)，模擬電動(dòng)汽車(chē)的加速和勻速行駛過(guò)程，驅動(dòng)電機處于電動(dòng)機狀態(tài)；當電力測功機拖動(dòng)被試電機運行時(shí)，模擬電動(dòng)汽車(chē)的減速和制動(dòng)行駛情況，此時(shí)，驅動(dòng)電機處于發(fā)電機狀態(tài)，向能源系統回饋電能。

　　輸入電功率由功率分析儀、電流傳感器或電壓傳感器（根據實(shí)際電壓信號范圍選用）采集完成。電流傳感器和電壓傳感器分別采集驅動(dòng)電機系統的輸入電流和電壓，輸出至功率分析儀，經(jīng)內部運算得到驅動(dòng)電機系統的輸入電功率。輸出機械功率是由轉矩/轉速傳感器采集的轉矩和轉速計算得到。

二對拖測試平臺

　　對拖測試一般需要兩臺完全一樣或相近的電機及其控制器，通過(guò)聯(lián)軸器將兩臺電機輸出軸機械連接，并在其上安裝轉矩/轉速傳感器，用來(lái)檢測電機輸出轉矩和轉速的大小，對拖測試平臺組成如圖2所示。測量系統可以由功率分析儀、電流傳感器和電壓傳感器組成，也可以是一臺一體化綜合測試儀。電氣上兩臺電機的電機控制器共母線(xiàn)電壓。輸入電功率由功率分析儀、電流傳感器或電壓傳感器（根據實(shí)際電壓信號范圍選用）采集完成。電流傳感器和電壓傳感器分別采集驅動(dòng)電機系統的輸入電流和電壓，輸出至功率分析儀，經(jīng)內部運算得到驅動(dòng)電機系統的輸入電功率。輸出機械功率是由轉矩/轉速傳感器采集的轉矩和轉速計算得到。

　　在電網(wǎng)正常提供電源的情況下，當被試電機做電動(dòng)運行時(shí)，將通過(guò)連接裝置拖動(dòng)陪試電機做發(fā)電運行，陪試電機發(fā)出的電能。

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